Monde Voiture électrique: alerte en Europe sur la mainmise de la Chine

20:00  16 avril  2018
20:00  16 avril  2018 Source:   Challenges

La Chine inaugure un distributeur automatique... de voitures

  La Chine inaugure un distributeur automatique... de voitures Une nouveauté qui va plaire aux amateurs d'automobile.

Plus récentes. Alertes . En alerte . Sécurité civile. Europe . Les batteries au lithium-ion des voitures électriques posent un nouveau défi pour les pompiers : même éteint, un incendie peut reprendre spontanément, tout en dégageant des fumées extrêmement toxiques.

""L'Union européenne me déçoit car je crois en une Europe qui soit un modèle de démocratie pour le reste du ""Il permettra de mieux sauvegarder la souveraineté, la sécurité et l'intégrité territoriale de la Chine ."" Alerte . Ligue des champions : Real Madrid et Bayern Munich qualifiés pour les demi-finales.

Borne électrique© Justin TALLIS / AFP Borne électrique

Après l'alerte lancée par le président de PSA Carlos Tavares, Berlin relaye l'inquiétude sur une mainmise asiatique. Le risque de la voiture électrique: que la filière soit stratégiquement dominée par les Chinois. Pékin tisse sa toile à coup de subventions publiques en séduisant des Européens parfois naïfs.

Berlin rejoint Carlos Tavares dans son inquiétude stratégique. Le passage à la voiture électrique ne va-t-il pas se faire au détriment de l'industrie européenne, en ouvrant une voie royale à une domination asiatique et notamment... chinoise? Les constructeurs allemands ont besoin d'investir des "montants à deux chiffres en milliards d'euros" dans les voitures électriques, affirme le ministre de l'Economie allemand, Peter Altmaier, dans une interview au Bild publiée ce lundi. Il faut également investir dans la production de batteries, au vu des prévisions d'une demande qui serait de plusieurs millions d'unités, poursuit-il. "Sinon, il nous faudra nous faire à l'idée qu'une grande partie de la valeur ajoutée soit produite en Asie ou aux Etats-Unis, au lieu de l'être chez nous", précise Peter Altmaier.

Chine: levée des restrictions pour les investisseurs étrangers dans l’automobile

  Chine: levée des restrictions pour les investisseurs étrangers dans l’automobile La Chine ouvre son marché automobile, le premier dans le monde. Pékin va supprimer d'ici 2022 les restrictions qui empêchent les groupes étrangers de détenir une participation majoritaire. Même tolérance pour l’aéronautique et la construction navale. Actuellement, les groupes étrangers qui investissent dans l’automobile en Chine ne peuvent posséder plus de 50% de leur filiale. Ce plafond sera supprimé dès cette année pour la production de véhicules électriques et hybrides. D'ici 2020, ce sont les véhicules commerciaux qui vont profiter de la levée des restrictions, puis les voitures individuelles d'ici à 2022.

Alerte Info. OM - Leipzig : Florian Thauvin, l'atout qui change tout. L'attaquant de l 'OM devrait figurer dans le onze de départ de Rudi Garcia, ce soir à l'Orange Vélodrome face à Leipzig.

Alors que l'Amérique et l'Asie sont loin, que l' Europe est en crise, c'est l'Afrique avec ses pays émergents qui intéressent les opérateurs asiatiques et Mais la mainmise des Français sur le Vieux Continent noir est suivie de très près par la Chine qui s'est dotée d'un Centre de recherche sur la

Un cri d'alerte sur l'indépendance stratégique

Le 28 mars dernier, Carlos Tavares, président de PSA, avait pointé du doigt, lors d'une audition devant l'Assemblée nationale, la dépendance de l'Europe "vis-à-vis des fabricants de batteries essentiellement asiatiques, et notamment chinois". Le dirigeant avait plaidé en faveur d'une "étude d'impact à 360 degrés, du puits à la roue, de la production d'énergie, de l'empreinte carbone de l'extraction des matériaux rares, de la fabrication et du recyclage des batteries". Il souhaitait aussi que cette étude de fond prenne en compte "le problème géostratégique de la localisation des matières rares". Il ajoutait:  "il faudra s'assurer d'un libre accès à un prix compétitif du Kilowatt-heure".

Qui veut monter en voiture autonome ?

  Qui veut monter en voiture autonome ? Ce graphique montre l'opinion des consommateurs concernant les voitures autonomes en 2018. © Fournis par Statista GmbH Qui veut monter en voiture autonome ?

Selon lui, "cela pose un vrai problème à l'industrie européenne", les groupes moto-propulseurs sur lesquels ces constructeurs ont aujourd'hui la mainmise représentant 35 Mais en matière d'émissions de CO2, le bilan carbone d'une voiture électrique dépend de la "propreté" de l 'approvisionnement.

Il a annoncé sa démission en raison de la « mainmise » de l 'Iran et du Hezbollah sur le Liban. Surenchère : la Chine répliquera aux restrictions douanières américaines «quel qu’en soit le coût». 6 avr.

Dans le secteur automobile, le boom de la voiture électrique rebat les cartes. Le 13 décembre dernier, le japonais annonçait un projet de collaboration avec son compatriote Panasonic pour développer des batteries lithium-ion de nouvelle génération. Ce rapprochement accentuait l'emprise des Asiatiques sur le segment des batteries, élément qui représente un tiers du prix d'un véhicule électrique. Sur ce marché, outre Panasonic, on retrouve les japonais et NEC, les coréens Samsung et LG, et surtout une myriade de chinois (CATL, BYD, Lishen, Wanxiang, BAIC, ...). Très agressives, ces entreprises ont fait une razzia sur la concurrence. Aujourd'hui, les Etats- Unis ne pèsent plus grand-chose, quoi qu'en dise le ministre allemand. En Europe, seuls l'allemand BMZ et les français Saft (repris par Total) et Bolloré (sur la technologie lithium métal polymère) résistent encore!

Filières subventionnées par la Chine

Pour la Chine communiste, la voiture électrique est un secteur stratégique. Elle permet certes de dépolluer les villes mais aussi - surtout? - de préempter, via les batteries, un marché naissant afin de disposer d’un avantage compétitif, comme c’est le cas pour les panneaux solaires. Aujourd’hui, le pays est le champion de la mobilité zéro émission. Il détient le quasi-monopole du marché des bus électriques, avec en particulier les industriels Yutong et BYD qui dominent le marché. Sur les quelque 120.000 bus électriques vendus dans le monde l'an dernier, 95% l'ont été en Chine. Du coup, forts des aides gouvernementales reçues dans l'ex-empire du Milieu et des économies d'échelle enregistrées, Yutong et BYD se retrouvent aux premières loges pour répondre aux desiderata européens. Mieux, pour amadouer les clients, BYD a même annoncé le 23 mars un mini-investissement de 10 millions d'euros à Allonne (Oise) pour assembler des bus zéro émission à partir de composants intégralement importés de Chine. Conformément à la politique de Pékin. Quant à Yutong, il s'est associé au français Dietrich Carebus Group. La filière propose ses bus à prix cassés en Europe...

Retards à l’allumage pour la voiture de demain

  Retards à l’allumage pour la voiture de demain Accidents mortels mettant en cause des voitures autonomes, assouplissements des normes antipollution aux Etats-Unis…, le futur automobile avance au ralenti. © DREW ANGERER/ AFP Présentation du modèle de voiture électrique Kona par le constructeur Hyundai, au salon automobile de New York, le 28 mars. Le chemin vers l’automobile du futur n’est pas un long fleuve tranquille. En attendant les lendemains qui chantent pour la voiture électrique et la conduite autonome, il faut faire avec les mauvaises nouvelles et les déceptions.

Chine : ouverture du procès d'un haut responsable du Parti communiste. Revue de presse. 1953 : L'Afrique, far-west de l ' Europe . L'agression d'un couple d'hommes en région parisienne a lancé l' alerte sur l 'homophobie qui règne dans certaines cités.

Les mathématiques scolaires du primaire au supérieur. Des milliers d'exercices de math corrigés, des résumés de cours interactifs, pour le primaire, collège, lycée et le supérieur.

«La moitié des capacités mondiales des batteries se trouvent en Chine, et bientôt ce sera les deux tiers», constate Laurent Petizon, analyste au cabinet Alix Partners. Il n’en sera certes peut-être pas toujours ainsi. La batterie est un produit lourd (au moins 200 kilogrammes) et, pour des raisons de sécurité, intransportable en avion. Les fournisseurs ont donc intérêt à la produire au plus près des marchés, ce qui permet aussi d’éviter les droits de douane. LG implante en ce moment une usine en Pologne, et Samsung en Hongrie. Quant à l’américain Tesla, premier constructeur mondial, il établit sa Gigafactory dans le Nevada. Mais avec des batteries Panasonic. Cependant, même avec des batteries produites en Occident, qu'en sera-t-il demain de la technologie?

Les voitures électriques ne représentent certes que 1% des immatriculations. Mais l’Europe n'a-t-elle pas déjà perdu la bataille du lithium-ion, alors que les pouvoir publics ne jurent que par la voiture électrique parée de toutes les vertus politco-écologiques ? Inquiétant, alors que les constructeurs chinois eux-mêmes sont à l'offensive dans l'industrie automobile européenne. Après l'achat de Volvo Cars (voitures) en 2010, la prise d'une forte participation en décembre 2017 dans les camions d'AB Volvo (qui détient Renault Trucks) avec 15,6% des droits de vote, le milliardaire Li Shufu de Geely vient, sans coup férir, de devenir le premier actionnaire de l'allemand Daimler avec 9,69% du capital! Le groupe d'Etat chinois Dongfeng est par ailleurs actionnaire dé référence de... PSA depuis 2014. Alerte à la mainmise chinoise.

Salon auto de Pékin: sûre de sa force, la Chine s'ouvre au monde .
L'industrie automobile mondiale se réunit mercredi au salon de Pékin, à l'heure où la Chine, sûre de sa force et dotée de marques locales de plus en plus compétitives, se prépare à lever les restrictions sur les constructeurs étrangers. Organisé tous les deux ans dans la capitale chinoise, en alternance avec Shanghai, l'événement est la vitrine incontournable du premier marché automobile mondial, où 28,9 millions de véhicules ont été écoulés l'an dernier.

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