Entreprise Avec le nécessaire feu vert des pilotes, Air France va lancer Boost

18:00  17 juillet  2017
18:00  17 juillet  2017 Source:   latribune.fr

Pourquoi la France ne signera pas le traité d'interdiction des armes nucléaires de l'ONU

  Pourquoi la France ne signera pas le traité d'interdiction des armes nucléaires de l'ONU La France estime que le traité d'interdiction des armes nucléaires adopté aux Nations unies est un "texte inadapté au contexte sécuritaire international, caractérisé par des tensions croissantes et la prolifération des armes de destruction massive, dont témoigne notamment la menace nucléaire nord-coréenne".C'est non. La France ne signera pas le traité d'interdiction des armes nucléaires adopté aux Nations unies le 7 juillet à New York. Un traité d'interdiction des armes nucléaires a été adopté vendredi aux Nations unies après des mois de discussions mais le texte a été  boycotté par les États-Unis, la France ou le Royaume-Uni, puissances nucléaires, qui le jugent inadapté.

Après plusieurs mois de suspense et de rebondissements, Air France a obtenu lundi le feu vert du premier syndicat de pilotes pour lancer " Boost ", son projet phare de nouvelle compagnie à coûts réduits.

Boost , un dossier vital pour Air France . Furieuse, la direction d’ Air France , dans un courrier adressé aux pilotes Deux des trois organisations des personnels navigants commerciaux (PNC) ont donné leur feu vert , le 12 juillet, à un accord collectif d’une durée de cinq ans, contre quatre auparavant.

C'est fait. Air France va pouvoir lancer son projet Boost de création d'une nouvelle compagnie à coûts réduits. Consultés par le bureau du SNPL, les adhérents du syndicat national des pilotes de ligne ont voté à hauteur de 78,2% pour le nouveau projet d'accord proposé par la direction qui concerne, non seulement les conditions de création de cette nouvelle compagnie, mais aussi l'évolution des conditions de travail et de rémunération à Air France. Un score sans appel puis le taux de participation a été de près de 83%. L'accord des pilotes était indispensable en raison de l'accord de périmètre aujourd'hui en vigueur dans l'entreprise. Selon lui, toute création d'une filiale de plus de 110 sièges doit avoir l'accord des pilotes.

Paris futur pôle international de la finance verte, l’un des objectifs de Nicolas Hulot

  Paris futur pôle international de la finance verte, l’un des objectifs de Nicolas Hulot La France a quelques atouts en matière de finance climat, notamment grâce à son obligation souveraine verte de 7 milliards et à sa réglementation exigeante en matière de transparence des entreprises du secteur financier. Pour Philippe Zaouati, directeur général de Mirova et président de l’initiative « Finance for tomorrow », reste à capitaliser sur ces points forts et à les porter à l’échelle européenne.Depuis l'organisation du premier Climate Finance Day avec la Caisse des Dépôts et la Banque européenne d'investissement en amont de la COP en mai 2015, Paris a décidé de capitaliser sur ses atouts en matière de finance verte, dont l'obligation souveraine de 7 milliards d'euros émise en début d'année n'est qu'un des élém

B. Aller -retour. Ouvrir mes favoris. Options.

Le compte à rebours a commencé pour la future compagnie à bas coûts d' Air France , projet baptisé Boost . Un message destiné aux pilotes , entrés dans la dernière ligne droite de négociations tendues avec la direction. Elle attend d'eux un feu vert au projet d'ici au 1er juin.

Une claque pour le bureau du SNPL

Ce résultat constitue une sacrée claque pour le bureau du SNPL qui avait soumis aux pilotes un autre texte. Bien qu'hostile à ce projet, le bureau du SNPL n'a pas d'autre choix que de signer ce texte. La signature pourrait se faire ce mardi. Elle interviendra donc après celles, la semaine dernière, de deux des trois syndicats représentatifs de personnels navigants commerciaux, l'UNAC et l'UNSA, dont le poids au sein des hôtesses et stewards, permet de valider l'accord.

Un DG recruté en interne

Les négociations avec les syndicats ayant trainé en longueur, Air France ne tardera pas, une fois l'accord officiellement signé, à lancer le processus de décollage de cette compagnie, censée initialement débuter ses vols fin octobre/début novembre. La marque commerciale et le nom des premières lignes seront rapidement dévoilés et la demande de certificat de transport aérien (CTA) sera déposée à la direction générale de l'aviation civile. Selon nos informations, Jean-Michel Mathieu aujourd'hui Senior Vice-Président des ventes directes et des services, sera le directeur général de cette nouvelle compagnie. Méconnu, il était Chef de projet Boost sous la houlette de Pierre-Olivier Bandet, en charge du réseau d'Air France. A ce titre, "c'est lui qui a vraiment porté le dossier", explique un proche. Sophie Boardmann, commandant de bord, sera Chief operating officer (COO) et dirigeant responsable.

Cellectis va introduire en Bourse sa filiale d'édition du génome des plantes

  Cellectis va introduire en Bourse sa filiale d'édition du génome des plantes La biotech française espère lever 100 millions de dollars. Cellectis mise beaucoup sur Calyxt, sa filiale dédiée à l'agronomie. Avec l'édition du génome, cette dernière s'attache à modifier les plantes pour améliorer ses propriétés.Cellectis est déjà coté sur le Nasdaq, ainsi que sur Alternext, marché d'Euronext pour les petites et moyennes valeurs.

Alger donne son feu vert à la béatification des moines de Air France , la mobilisation continue. Lecture en cours. L'Argentine va -t-elle légaliser l'IVG?

Après plusieurs mois de suspense et de rebondissements, Air France a obtenu ce lundi le feu vert du premier syndicat de pilotes pour lancer Boost , son projet Petite mise au point de ce qui se passe chez Airfrance depuis quelques années.

Les "Millennials", le coeur de cible

Cette compagnie entend s'adresser principalement aux « Millennials », cette génération de technophiles nés entre le début des années 80 et l'an 2000 au moment de l'avènement du numérique, du low-cost ou encore de l'économie du partage. Une clientèle qu'Air France reconnaît avoir du mal à capter. Pour créer un lien avec cette clientèle, Boost proposera un produit spécifique avec une offre de divertissement "différente", "connectée" et "innovante", selon les termes utilisées en interne, qui "ne doit pas paraître moins-disante" par rapport à Air France, tout en donnant "la perception de tarifs plus avantageux". Le wifi devrait être gratuit pour tous (il serait financé par la publicité) avec dans un premier temps une "boucle wifi interne" puis, dans un second temps, une connexion avec le sol.

La direction a l'intention de développer les options payantes en classe économique ("buy on board"). Pour les repas, par exemple, Air France compte monter en gamme et proposer une restauration à la carte et payante en classe économique sur tous les vols moyen-courriers.

Air France : les hôtesses et les stewards disent enfin "oui" à un nouvel accord collectif

  Air France : les hôtesses et les stewards disent enfin Après l'UNAC, l'UNSA va signer ce mercredi un nouvel accord collectif d'une durée de 5 ans avec la direction. Ces deux syndicats étant majoritaires à eux deux, cet accord sera valable. L'accord porte aussi sur le périmètre de la nouvelle compagnie à coûts réduits prévue par la direction.Projet Boost

La direction d' Air France va reprendre lundi les discussions avec ses pilotes . Le but : obtenir un accord pour réussir à développer Boost , la nouvelle compagnie à coûts réduits que le groupe veut lancer sur le long courrier.

Le SNPL a déjà lancé une consultation auprès de ses adhérents qui doit s’achever le 13 février. Elle vise à recueillir l’avis des pilotes sur l’externalisation d’une partie de l’activité d’ Air France pour créer Boost , une filiale à bas coûts de fonctionnement, détenue à 100 % par la compagnie aérienne.

Une flotte de 28 appareils

Cette compagnie débutera son activité, d'abord sur le réseau moyen-courrier avec 6 A320, positionnés sur des lignes concurrencées par les low-cost, puis sur le long-courrier au printemps 2018 avec trois ou quatre A340 qui permettront d'exploiter trois lignes, deux assurées jusque-là par Air France et une ouverture (réouverture ?) de ligne. En 2020 cette nouvelle compagnie comptera 28 appareils, 18 de la famille A320 pour assurer l'alimentation du hub de Paris-Charles de Gaulle, et 10 gros-porteurs composés d'A340 et d'A350. Au total, Boost devrait permettre d'augmenter l'offre en sièges d'Air France sur le long-courrier de 10% entre 2017 et 2020.

Combinée aux remplacements des départs naturels de pilotes, cette augmentation d'offre va déboucher sur le recrutement de 750 pilotes d'ici à 2020. Cette croissance va permettre à Air France de revenir sur des équilibres de production avec KLM plus favorables comme le souhaitait le SNPL. L'idée est de faire remonter l'activité d'Air France et de la nouvelle compagnie à 61% de celle d'Air France-KLM (en heures de vol) d'ici à 2025/2026 et à 61,8% en sièges kilomètres offerts), contre 58,6% et 58,7% respectivement en 2017/2018.

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  Easyjet devient (en partie) autrichienne pour contourner le Brexit Menacée de ne plus pouvoir voler au sein de l'Union européenne en cas de Brexit dur, la compagnie aérienne va créer une compagnie en Autriche qui aura la charge d'assurer les vols intra-européens et entre des pays de l'UE et des pays tiers.Marché unique du transport aérien européen

Aller à la lettre Go to letter Pays ou région commençant par la lettre Country ou region starting with letter. Y a-t-il des cacahuètes dans les repas servis à bord des vols Air France ? À quelle porte d'embarquement dois-je me rendre pour le départ de mon vol ?

Les pilotes vont devoir se prononcer sur le projet Boost , une compagnie à bas coûts de fonctionnement qui doit permettre à Air France de rivaliser avec les compagnies du Golfe, ses principales Pas certain que les pilotes donnent leur feu vert à cette nouvelle compagnie.

  Avec le nécessaire feu vert des pilotes, Air France va lancer Boost © Fournis par La Tribune

35% des lignes long-courriers dans le rouge

La création de cette compagnie traduit l'incapacité d'Air France de se réformer en interne, puisque l'essentiel des gains de productivité sera réalisé par une compagnie « B ». Elle vise à avant tout à baisser les coûts par rapport à Air France dans le but d'exploiter de manière rentable des lignes sur lesquelles Air France perd de l'argent et d'en rouvrir d'autres qui ont été récemment abandonnées faute de rentabilité : 35% des lignes long-courriers d'Air France étaient encore dans le rouge il y a quelques semaines. Sur le moyen-courrier, le taux de lignes déficitaires atteint même 80%. Le principal objectif de la direction est de reprendre des couleurs face aux compagnies du Golfe, sur des lignes « mi business/mi loisirs ».

La baisse des coûts est principalement réalisée sur les PNC

Avec ce projet, la direction veut réduire les coûts de 18% sur le long-courrier et de 15% sur le moyen-courrier. Les sources d'économies reposent en grande partie sur le poste des hôtesses et stewards (PNC pour personnels navigants commerciaux). Recrutés sur le marché avec des conditions de travail et de rémunération spécifiques, et non à Air France, leur coût sera 45% moins élevé que dans la maison-mère, a expliqué ce lundi Gilles Gateau, le directeur général d'Air France en charge des ressources humaines.

Air France peut lancer Boost : les pilotes l'ont plébiscité

  Air France peut lancer Boost : les pilotes l'ont plébiscité Les adhérents du SNPL ont voté à hauteur de 78,2% en faveur du projet de la direction de créer une nouvelle compagnie. Bien qu'hostile au projet, le bureau du SNPL devra signer l'accord avec la direction.Une claque pour le bureau du SNPL

Aller à la lettre Go to letter Pays ou région commençant par la lettre Country ou region starting with letter. France . Il n'y a pas de point de vente Air France dans cette ville Vous pouvez réserver votre voyage sur le site airfrance .com du pays de départ ou contacter un point de vente Air France .

Air France : feu vert pour l'entrée au capital de Delta Airlines et China Eastern. Le premier syndicat de pilotes d' Air France va pouvoir donner son accord pour la création d'une compagnie à coûts réduits.

Les pilotes seront en revanche ceux d'Air France, lesquels voleront indifféremment d'une compagnie à l'autre. La baisse de coûts de 15% sur le poste des pilotes Boost de 15%, sera obtenue par des efforts mutualisés sur l'ensemble des pilotes d'Air France. Soit 1,5% sur l'ensemble des pilotes. Les mesures définies dans l'accord permettront de dégager 40 millions de d'euros d'efficacité économique, dont une partie provient du solde du plan Transform, c'est-à-dire les mesures que n'avaient pas faites les pilotes au cours du plan précédent 2012-2014.

Fin d'une longue période de crispation

Ces accords vont faire du bien à l'entreprise. Ils vont clore une longue période d'agitation et de crispation qui avait pris forme en 2014 sous la présidence d'Alexandre de Juniac à Air France-KLM et de Frédéric Gagey à Air France. Après le plan Transform, clos fin 2014, ces derniers voulaient mettre en place un nouveau plan ambitieux d'amélioration de la performance pour rattraper les concurrents du groupe français. Mais les efforts demandés ont suscité le rejet des syndicats et des salariés, parfois de manière brutale comme ce fut le cas en octobre avec les violences sur des membres de la direction.

Les accords arrachés aujourd'hui permettent de calmer le jeu et de montrer qu'Air France peut bouger. Mais ils ne règlent pas les sujets de compétitivité intrinsèque d'Air France. Avec beaucoup d'attributs partagés avec Air France, Boost ne semble pas être la réponse du groupe au développement des low-cost long-courriers. En novembre dernier, la direction ne cachait pas qu'elle n'y croyait pas trop et qu'elle devait se focaliser sur la réponse à donner aux compagnies du Golfe.

La Ville de Paris se dote d'un fonds d'investissement pour la transition écologique .
La capitale a signé ce mardi une convention de partenariat avec la Caisse des dépôts pour créer un fonds d'investissement territorial qui financera des solutions innovantes accélérant la transition écologique de la ville. Ce fonds de capital-risque d'un nouveau genre investira dans des startups.Ce fonds, dont l'enveloppe visée à terme n'est pas précisée, a "vocation à rassembler des financements privés (investisseurs ou entreprises) et de les réinjecter dans des entreprises innovantes qui développeront des solutions contribuant à la transition écologique".

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