Auto Essai Skoda Octavia RS restylée : une "GT" imbattable ?

01:24  09 juin  2017
01:24  09 juin  2017 Source:   autonews.fr

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Skoda Octavia RS TDI 170 ch L' Octavia fraichement restylée , Skoda n'a pas tardé à nous présenter sa déclinaison " RS ". La sportive se distingue de la sage

La Skoda Octavia RS constitue toujours une auto de choix pour ceux qui chercheraient une familiale raisonnablement sportive . Lire l'article. Essai Mini Cooper S Cabriolet restylée : revendicatrice.

Attention, on ne parle pas des GT qui coûtent cher et qui développent des montagnes de puissance.

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Essai autoLa Skoda Octavia restylée à l' essai : les bons élèves agacent. Au-delà son bagage technologique enrichi, le plus intéressant de cette Skoda Octavia remaniée est finalement ce qui ne change pas : son habitabilité et son rapport prix-prestations imbattable .

instagram.com/planetegt La plus puissante des Skoda enfin sur Planète- GT pour un premier essai très très rapide mais kiffant avec un bonus en fin de vidéo Skoda Octavia RS TDI 170 ch L' Octavia fraichement restylée , Skoda n'a pas tardé à nous présenter sa déclinaison " RS ".

Pour un fan d'automobile, les deux lettres "GT" désignent un genre presque sacré. Celui des sportives à la fois racées, puissantes et luxueuses. Des machines équipées de mécaniques nobles, capables de développer des performances de premier plan, mais aussi d'abattre de longs trajets dans un appréciable confort. Imaginez une Aston Martin DB11 ou une Bentley Continental GT. Vous en conviendrez, la nouvelle Skoda Octavia RS restylée ressemble assez peu à ces sportives sculpturales qui font rêver les petits enfants. Et pour cause, elle se range dans une autre catégorie de GT, popularisée ces dernières années chez Renault, Ford, Volkswagen ou Peugeot : celle des finitions "GT" sur des modèles à la vocation familiale et raisonnablement accessibles. Prenez par exemple une Peugeot 308 GT ou une Renault Megane GT.

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Essai Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG 4x4 Combi (2017) : le Combi GT . Voitures. Restylée en avril 2017, la Skoda Octavia étend ses modifications et son nouveau museau à la version sportive RS .

En gros vous disposez d'un peu plus de 200 chevaux en version essence, ou de 180 chevaux en version diesel. Ces autos peuvent se montrer performantes, mais elles n'oublient jamais de rester très confortables et demeurent moins radicales (et chères) que de vraies compactes ultra-sportives comme la Seat Leon Cupra ou la Peugeot 308 GTI. Et bien la Skoda Octavia RS se glisse exactement dans cette catégorie des gentilles GT. Après son récent restylage de mi-carrière, elle revendique 230 chevaux en version essence TSI 2,0 litres, et 184 chevaux en variante TDI 2,0 litres. Des valeurs légèrement meilleures que chez Renault ou Peugeot, et à peine en retrait par rapport à la Ford Focus ST (250 chevaux en essence, 184 chevaux en diesel). Mais pas besoin d'avoir le compas dans l'oeil pour remarquer que la Tchèque ne joue pas vraiment dans la même cour en terme de taille et de volumes intérieurs. Si ses concurrentes "GT" font toutes partie du segment C traditionnel (Megane, 308, Astra, Golf, Focus...), l'Octavia lorgne volontiers du côté des vraies berlines familiales comme la Renault Talisman ou la Peugeot 508. Son format intermédiaire lui permet d'offrir un espace absolument imbattable à bord, surtout au niveau des places arrière et du coffre où les valeurs approchent certaines grandes berlines allemandes beaucoup plus grosses.Au volant, n'espérez pas connaître le grand frisson dans cette Octavia RS qui réalise plus de compromis que de vraies prouesses sportives.

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Mais outre une motorisation essence à la vigueur plus qu'appréciable, la RS TSI surprend par son caractère sonore extrêmement enjoué qui peut heureusement s'atténuer en jouant sur les modes de cartographie moteur et autres paramètres dynamiques. L'auto fait preuve d'une belle rigueur en conduite extrême, et il est possible d'en extraire des performances remarquables si vous faite preuve d'un minimum d'application en combattant sa tendance naturelle au sous-virage, ou sa motricité imparfaite lors des relances en sortie d'épingle. On ne prend en tout cas pas moins de plaisir qu'au volant d'une Megane GT, malgré son gabarit et son confort supérieurs. Une Focus ST se montre certes plus énergique et ludique, mais aussi nettement moins agréable à vivre et conciliante dans son amortissement. Notez que la version RS TDI (diesel) offre des performances intéressantes en ligne droite et une consommation forcément inférieure, mais un comportement dynamique clairement moins savoureux si vous aimez hausser le rythme sur une jolie route du dimanche.

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