Auto Suzuki Ignis et Panda 4x4 : les reines des neiges

01:24  09 juin  2017
01:24  09 juin  2017 Source:   Challenges

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La reine des r‚leu

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Fiat Panda 4x4 Cross et Suzuki Ignis Allgrip © Challenges - N. Meunier Fiat Panda 4x4 Cross et Suzuki Ignis Allgrip

COMPARATIF. Indétrônable en région montagneuse, la Fiat Panda 4x4 voit arriver une redoutable rivale en la personne de la Suzuki Ignis. Légère et peu gourmande, la japonaise est en plus très abordable.

La Fiat Panda 4x4 est un phénomène. Depuis trois générations, elle se taille la part du lion en montagne. Son tarif raisonnable, son agilité et sa transmission intégrale lui offrent en effet tous les atouts nécessaires pour se jouer des conditions climatiques les plus difficiles. Mais Suzuki, le spécialiste japonais des petites voitures, entend reprendre pied sur ce terrain. La Swift 4x4, plus longue et plus basse, gagne aujourd'hui le renfort de l'Ignis, qui vise directement la petite italienne.

Suzuki Ignis et Panda 4x4 : les reines des neiges

  Suzuki Ignis et Panda 4x4 : les reines des neiges Suzuki Ignis et Panda 4x4 : les reines des neiges

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En termes de dimensions, la Suzuki ne toise que d'un petit centimètre la Fiat qui mesure 3,69 m. En termes de style également, l'une et l'autre sont directement comparables et rivalisent d'atouts. Dans sa finition Cross, la Panda joue les aventurières : grosses protections de caisse noires, sabots de soubassement avant et arrière façon alu, feux arrière spécifiques… La panoplie est complète et annonce la couleur.

La Fiat Panda et la Suzuki Ignis aussi craquantes l'une que l'autre

Moins typée 4x4, l'Ignis n'en est pas moins originale. Celle-ci adopte en effet des lignes plutôt charmantes, avec un regard mutin et des traits plutôt rectilignes. Haute et plutôt étroite, elle se distingue assez nettement dans le paysage automobile contemporain. Les trois plis sur le montant de custode entendent rappeler la Cervo des années 1970. Tout cela peut être souligné par des coloris gais, mais rien ne permet de distinguer extérieurement une Ignis 4x4 d'une version traction.

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A l'intérieur, aucune de nos deux protagonistes ne laisse place à la tristesse. L'une et l'autre font preuve de fantaisie avec des inserts colorés, couleur marron cuivré sur la Panda et personnalisables sur l'Ignis. La Fiat pousse très loin le souci du détail : le grain du plastique est constitué d'une gravure des lettres du mot "Panda", et même le graphisme des compteurs est original. La Suzuki semble un peu plus classique, mais assez apprêtée, avec un environnement plus épuré et moderne : l'intégration de l'écran, indisponible sur l'italienne, n'est pas étrangère à cette impression. On apprécie également les commandes de climatisation, intégrées dans un cylindre, qui ajoutent de l'originalité à l'ensemble. La finition est équivalente sur les deux modèles, avec des plastiques durs mais correctement assemblés.

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En ce qui concerne les aspects pratiques, l'Ignis et la Panda se rendent coup sur coup. Dans les deux cas, l'habitabilité se révèle excellente, eu égard au gabarit menu de ces autos. Il en va de même pour l'accès aux places arrière. La Panda est la seule à disposer d'une banquette à trois places, qui est réservée aux finitions de base sur l'Ignis ! La japonaise compense cette lacune en offrant deux sièges indépendants, qui coulissent d'un tour de main, grâce à une poignée en haut du dossier inclinable. Très pratique, quand il manque quelques centimètres pour glisser une valise. Avec 204 litres, le coffre est très proche de celui de la Panda, de 225 litres. Modularité intelligente ou cinq places : il faut donc faire un choix !

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La Reine des neiges . Les plus populaires ! (Les films francais avec sous-titres francais).

Deux "boîtes à malices"

Intelligemment conçues, ces deux petites baroudeuses ont généralement pour terrain de prédilection les petites routes montagneuses. Autant dire que leur comportement routier se doit d'être à la hauteur. Là encore, aucune des deux ne déçoit. Très accrocheuse sur le bitume malgré ses pneus mixtes, la Panda fait preuve d'une sérénité à toute épreuve, qui lui permet d'enchaîner les virages sans sourciller. Elle donne l'impression de tourner d'un bloc, le report de couple sur le train arrière permettant d'enrouler les virages sur terrain glissant. Et le confort de suspension se révèle satisfaisant, ce qui compense des sièges à l'assise un peu courte et une position de conduite redressée.

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Avec seulement 885 kg sur la bascule, l'Ignis pèse 200 kg de moins que sa concurrente, qui compte pourtant parmi les 4x4 les plus légers du marché ! Cela se traduit dans les faits par une agilité fort sympathique : le train avant et mordant et l'arrière plutôt vif. Cette Suzuki apparaît moins rivée au sol que la Panda mais plus amusante. On déplore toutefois un arrière qui a tendance à se délester en cas de fort freinage et une direction collante autour du point milieu. Rien de rédhibitoire. Côté confort, la suspension filtre bien les irrégularités même si elle apparaît plus ferme que sur la Panda. Et les sièges bien dessinés offrent un maintien latéral correct même si l'assise est là aussi un peu courte.

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LES SIGNATURES DE NEIGE Pour prendre une signature, un clic à droite et enregistrer sous dans un dossier de votre ordinateur. Aucune signature dans cette page pour le moment. 2007 © l'étoile des Neiges .

Encore renvoyées dos à dos en ce qui concerne le comportement routier, nos deux protagonistes s'opposent clairement en ce qui concerne la motorisation. Chez Suzuki, c'est le quatre-cylindres essence 1.2 de 90 ch qui officie, associé dans le cas de notre modèle d'essai au système hybride 12 Volts SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), qui soulage le moteur thermique lors des accélérations. Monté sur la courroie d'accessoires, ce dispositif apparaît transparent à l'usage. L'ensemble s'avère très agréable, rageur en haut du compte-tours et suffisamment coupleux à bas régimes pour évoluer sur un filet de gaz en ville. Reste que la boîte assez longue impose de rétrograder souvent sur route, en troisième, au moment de doubler ou de s'insérer sur voie rapide.

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La consommation se révèle quant à elle très contenue, avec un remarquable 5,2 l/100 km relevé sur parcours mixte. Et 6,3 l/100 km sur autoroute, où le bruit apparaît correctement contenu, mieux qu'à bord de l'italienne. Ces excellents résultats sont toutefois plus à mettre au crédit de la légèreté de l'auto qu'au système hybride, qui permet de gagner à peine 0,5 l/100 km. Un peu juste pour justifier le surcoût de 800 €, même s'il donne droit à une carte grise gratuite dans certains départements. Le 1.2 seul semble plus rationnel.

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ERREUR. Isuzu d max 3litre 4 x 4 .

Durée : 1h 42min, Film Américain, Réalisé en 2013, par Chris Buck et Jennifer Lee Avec : Kristen Bell, Idina Menzel, Jonathan Groff Synopsis: Dans un monde gelé, Anna, se lance avec ses amis dans un voyage a la recherche de la Reine des Neiges .

Le TwinAir de la Fiat Panda fatigue

Chez Fiat, point de motorisation hybride. Pour diminuer les consommations, l'italien préfère équiper la Panda 4x4 de son moteur "miracle", le fameux bicylindre essence turbo Twinair, qui développe lui aussi 90 ch. Las, s'il affiche une consommation comparable à son concurrent sur le cycle normalisé (4,9 l/100 km contre 4,7 l/100 km), il en est tout autrement dans la réalité. La faute en revient à la plage d'utilisation trop réduite : creux à bas régimes, ce petit bloc ne s'exprime réellement qu'à partir de 4.000 tr/min. Il faut donc le cravacher sans cesse pour espérer obtenir des relances décentes. Heureusement, la boîte courte à six rapports se montre d'un maniement plus agréable que celle à cinq rapports de l'Ignis. Mais à ce petit jeu, la consommation s'envole, avec une moyenne constatée de 8,1 l/100 km sur un parcours mixte ! Et le bruit et les vibrations imposées par ce moteur apparaissent bien vite fatigants… Heureusement, le système d'arrêt-démarrage est là pour calmer le moteur à l'arrêt et il a fait bien des progrès depuis son apparition chez Fiat.

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Hors des sentiers battus, la Panda 4x4 tire parti de sa boîte à six rapports. C'est une des caractéristiques qui la distingue de la version traction. Cela lui permet d'offrir une première plus courte et de se tirer plus facilement des embûches. Si le subterfuge fonctionne sur la version Diesel, c'est un peu moins le cas avec ce TwinAir, trop creux en bas du compte-tours pour véritablement grimper aux arbres. Il est conseillé de prendre un peu d'élan dans les pentes, sous peine de subir quelques odeurs d'embrayage brûlé ! Il en va de même sur l'Ignis. Ici, le problème vient plutôt de la boîte, bien plus longue que sur la Panda. La transmission intégrale a été ajoutée, sans plus de modification mécanique.

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Dans les deux cas, la garde au sol assez élevée pour la catégorie (18 cm) permet de se jouer des principales embûches, avec un léger avantage pour la Panda, qui bénéficie d'un meilleur angle d'attaque. Et la fonction de l'ESP qui permet de simuler un blocage de différentiel se révèle aussi efficace que l'aide à la descente, ce sur les deux voitures. L'une et l'autre peuvent donc aisément crapahuter en forêt, même sur terrain difficile. Mais le contrat est tout de même clair : impossible de suivre la trace d'un Jeep Wrangler ou d'un Land Rover Defender.

  Suzuki Ignis et Panda 4x4 : les reines des neiges © Fournis par CROQUE FUTUR

Le match est donc rude entre ces deux 4x4 de poches qui ne manquent ni de charme ni d'arguments. Mais au décompte, la Panda doit s'incliner par la faute de son moteur, bruyant, gourmand et vibrant. Ce d'autant plus qu'elle lâche également du terrain au chapitre prix/équipement. A 18.190 € en finition Cross, elle se révèle 500 € plus chère que l'Ignis Pack SHVS Allgrip. Et cette dernière offre de série le GPS, la caméra de recul, les sièges chauffants et l'alerte de franchissement de ligne indisponibles chez Fiat.

Fiat panda 4x4 Cross Suzuki ignis SHVS Allgrip
  • Comportement routier accrocheur
  • Aptitude en tout-chemin
  • Intérieur gai et fonctionnel
  • Style pimpant
  • Confort de suspension
  • Consommation très faible
  • Comportement amusant
  • Habitabilité remarquable
  • Tarif contenu
  • Modularité bien pensée
  • Moteur bruyant et vibrant
  • Consommation élevée
  • Lacunes d'équipement
  • Quatre places seulement
  • La banquette ne se rabat pas en un plancher plat
  • Direction collante
  • Prix/équipement 3/5 5/5
  • Aspects pratiques 4/5 4/5
  • Consommation 2/5 5/5
  • Aptitudes en tout-terrain 4/5 4/5
  • Agrément de conduite 3/5 4/5
  • Présentation 5/5 5/5
  • Comportement routier 5/5 4/5

Malika Ménard et Laury Thilleman racontent leur mauvaise expérience avec Donald Trump .
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