Auto Volvo XC60 D5 : la belle suédoise qui donne des ordres

01:22  09 juin  2017
01:22  09 juin  2017 Source:   Challenges

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Les fonctions d’aide à la conduite, dont le suédois est fier, garantissent en principe une meilleure sécurité. Mais celles-ci sont si intrusives, à coups de bips-bips péremptoires, qu'on a du mal à les supporter.

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  Volvo XC60 D5 : la belle suédoise qui donne des ordres © Challenges - N. Meunier

Les fonctions d’aide à la conduite, dont le suédois est fier,  garantissent en principe une meilleure sécurité.  Mais celles-ci sont si intrusives, à coups de bips-bips péremptoires, qu'on a du mal à les supporter. Dommage, car ce "SUV" XC60 confortable et ouaté, bien fini et présenté, est par ailleurs une très belle auto  haut de gamme.

Jamais le suédois n'avait sorti autant de nouveautés. Sous la houlette de son actionnaire chinois Geely, Volvo a sorti en deux ans à peine un gros "SUV" XC90, puis les berlines et breaks S-V90. Et voici maintenant le XC60 de deuxième génération, un "SUV" compact qui l'est de moins en moins avec son gabarit qui enfle. Il s'agit d'un vrai rival pour les Audi Q5, Mercedes GLC, BMW X3 ou autres Jaguar F-Pace. Et ce n'est pas fini, un "SUV" plus petit, vraiment compact celui-là, le XC40, sera présenté fin 2017.

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Le premier XC60 était sorti en 2008. Un modèle phare, dont le succès ne s'est jamais démenti. C'est le modèle le plus vendu de la gamme dans le monde et en France. C'est dire si son renouvellement est crucial, au sein d'un segment incontournable dans le monde du "premium". Esthétiquement, le nouveau venu  est réussi. La ligne très Volvo ne ressemble à aucune autre. Massive, moins agressive que celle des allemandes, élégante, cette silhouette à l’apparence costaude et sage séduit. Même si Volvo a tendance à décliner les mêmes carrosseries dans des dimensions différentes. Le XC60 ressemble ainsi beaucoup au XC90. Mais, après tout, la recette porte bonheur aux labels d'outre-Rhin. Voilà en tous cas du haut de gamme sans tapages, cossu et sérieux. Bravo. La firme de Göteborg est bel et bien devenue un concurrent plein et entier des marques germaniques.

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  Volvo XC60 D5 : la belle suédoise qui donne des ordres © Fournis par CROQUE FUTUR

Un bien bel écrin

A l’intérieur, c’est tout aussi plaisant qu'à l'extérieur. L’habitacle spacieux, accueillant, chaleureux avec des formes douces et des coloris reposants, procure confort et bien-être. La qualité de fabrication apparaît indéniable avec des matériaux soignés - sauf le plastique bas de gamme bordant la console. Commandes douces, cuir des sièges souple, le « SUV » suédois sait recevoir. La position de conduite satisfait pleinement et les sièges ne fatiguent pas. Parfait pour les longs trajets. Même si les réglages multiples et pas très sensibles font chercher longtemps la cambrure idéale du dossier. Mais, une fois qu'on l'a trouvée…

Pour simplifier l’ergonomie, et donc empêcher le conducteur de quitter trop longtemps la route des yeux, Volvo offre un énorme écran tactile de 9 pouces, dont les « pages » se manient facilement. Bref, le conducteur sourit. Pas longtemps, hélas! Car, et c'est là que les choses se gâtent, cet écran central par lequel tout transite se révèle irritant à la longue, tant la moindre recherche oblige à tapoter sur des icônes souvent insaisissables, à la logique absconse. Bref, l'ergonomie théoriquement si formidable en prend un sacré coup. On  n’arrête pas de plonger les doigts et le regard dans cet écran complexe, au détriment de… la sécurité. Pis: on a beau configurer  ce satané écran à son goût, peine perdue. A chaque redémarrage, on revient d'office à la page standard.

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Volvo XC 60 D 5 : la belle suédoise qui donne des ordres . Challenges. Instagram, le réseau social qui nuirait le plus à la santé mentale des 14-24 ans.

Volvo a d'ailleurs inventé la voiture dictatoriale! Car la plupart des choix du conducteur sont en fin de compte annulés à la remise en route. Toutes les aides sécuritaires, mêmes mises en "off,  se remettent ainsi à brailler et les modes de conduite sélectionnés reviennent en position normale ! Sur notre modèle d’essai, même le GPS, que l'on programmait à chaque démarrage en langue française, revenait d’office en anglais. Cette négation de la liberté individuelle nous a exaspérés au plus haut point. Bienvenue dans le monde du futur à la "Big Brother" ? Euh, non merci, pas pour nous !

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Que c’est agaçant au quotidien !

Les fonctions de conduite semi-autonome peuvent apparaître intéressantes à première vue. Tant que le marquage au sol est parfait et que la route est droite, la voiture se comporte bien. Mais, attention, elle déclare vite forfait et il faut reprendre la main instantanément, sous peine de dérive dangereuse. Bref, pas moyen de se détendre. Ca aussi, c'est anxiogène, contrairement aux déclarations des ingénieurs.

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Certes, la voiture évitera des accidents, c’est indéniable. L’aide d’évitement aux collisions frontales, l’assistance de manœuvre d’évitement, la surveillance d’angles morts couplée à l’assistance de direction, l’accompagnement de sortie de route en cas de catastrophe (si, si, c'est prévu), s’ajoutent à l’alerte de vigilance du conducteur, l’alerte de franchissement de ligne, le freinage d'urgence (très impératif, parfois en dépit du bon sens), plus traditionnels. Mais il faut être sûr de pouvoir les supporter !

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Ensemble mécanique doux

La partie voiture, elle, est plus traditionnelle. Heureusement.  Le diesel quatre cylindres de 235 chevaux couplé à une boîte automatique à huit rapports fait très correctement son travail. Rien à redire, même si un creux à bas régime persiste, de même qu'un trou entre la deuxième et la troisième gênant en montagne. Les performances sont cependant valables pour la catégorie. A condition de ne pas être trop exigeant, vu la 1,8 tonne à déplacer. La consommation sur route à vive allure atteint 8,3 litres aux cents… Acceptable. Mais nous avons très peu roulé en ville lors de ce rapide test de présentation autour de Barcelone.

Le châssis est sain, rassurant, avec un amortissement étudié avec rigueur. La voiture tient très bien le pavé. Mais,  elle ne distille aucune velléité sportive. La voiture déteste d'ailleurs être brusquée. Un Audi Q5 est plus dynamique. Les quatre roues motrices permettent en tous cas de ne pas se soucier de la motricité. Cette grande routière est feutrée et ne malmène jamais ses occupants, sauf avec l’absurde option de roues de 20 pouces démesurées avec des pneus très larges à flancs bas. Là, ça percute à basse vitesse. Malgré tout, le confort est remarquable… à une nuance près : notre véhicule était doté de la suspension pneumatique à 2.300 euros ! Nous n'avons pu tester les versions sans cette option.

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Ce XC60 est doté de plusieurs modes de conduite: confort, dynamique, "Individual", lequel permet de choisir - dans une certaine mesure - la dureté des suspensions, la réactivité de la boîte automatique. Mais, comme signalé ci-dessus, le mode s’annule au redémarrage…Quand on pense à la simplicité d'utilisation du  premier XC60, où un  simple mode "Sport" au levier se révélait si pratique. Trop sans doute pour les théoriciens de la complexité.

  Volvo XC60 D5 : la belle suédoise qui donne des ordres © Fournis par CROQUE FUTUR

Prix élevé très "premium"

Tout cela finit par faire cher. Ce XC60 extrêmement sophistiqué est onéreux. Même si on demeure en-deçà des tarifs germaniques. La gamme démarre avec le D4 190 chevaux à partir de 49.100 euros (en finition austère Momentum, sans cuir ni GPS ni choix de mode de conduite). Les motorisations plus basses et les versions à simple traction avant arriveront plus tard. Notre D5 235 Inscription grimpe à 59.720 euros avec sièges en cuir, GPS, hayon électrique, décors en bois… Les premières livraisons interviendront à la rentrée.

Ce XC60 est un beau véhicule réussi, chic,compétitif face aux Mercedes GLC, Jaguar F-Pace, BMW X3 et Audi Q5, avec une identité propre très marquée. Il peut être recommandé à ceux qui veulent rester relativement discrets et mettent la sécurité au premier plan de leurs préoccupations. Un conseil: essayez impérativement les aides à la conduite avant de l’acheter, afin de voir si vous les supportez ! Indispensable sous peine de déconvenues. Même Hakan Samuelsson, le PDG, a fait part de son agacement à ses techniciens. Preuve que nous n'exagérons pas!

Prix du modèle essayé : Volvo SC60 D5 AWD Inscription : 59.720 euros (+773 euros de malus)

Puissance du moteur : 235 chevaux (diesel)

Dimensions : 4,69 mètres (long) x 1,90 (largeur) x 1,65 (haut)

Qualités : Esthétique réussie, intérieur plaisant et chaleureux, habitabilité satisfaisante, comportement routier sain, onctuosité générale, ensemble mécanique plaisant

Défauts : Aides à la conduite insupportables, ergonomie irritante, choix personnels annulés au redémarrage, trou entre la 2ème et la 3ème, véhicule lourd

Concurrents : Mercedes GLC 350d 4 Matic Fascination: 61.850 euros, BMW X3 3,0d xLine: 63.690 euros

Note : 14,5 sur 20

Bob Dylan : Copier-coller ? .
Bob Dylan accusé de plagiat dans son discours du prix Nobel . C’est en tout cas ce qu’af­firme une écri­vaine améri­caine.Le 13 octobre dernier, l’académie suédoise décernait le prix Nobel de littérature 2016 à Bob Dylan, le mythique auteur, compositeur et interprète américain. Une première pour un musicien. Le trophée normalement délivré lors de la cérémonie de remise du Nobel le 10 décembre dernier à Stockholm avait finalement été transmis à l’artiste début avril. L’artiste n’avait en effet pas assisté à la grande soirée, prétextant d’autres engagements.

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